Mia madre una volta mi disse che sarei andato all’inferno se non avessi cambiato rotta. Visto quanto si è fatta "calda" la situazione, direi che non ne sono troppo distante. Voglio parlarvi della tecnologia segreta del Governo, della retroingegneria di "manufatti alieni" e del comitato Top Secret MJ-12, di cui scrivo nel mio libro, "Alien Rapture - The Chosen", assieme a Brad Steiger. Brad è l’autore di 143 saggi, incluso il best seller "Project Bluebook". Sono convinto che ormai saprete esattamente cos’è l’UFO triangolare che è stato avvistato in tutto il mondo: è un insolito veicolo aerospaziale USA, il più segreto di tutti. Potrebbe librarsi furtivamente da qualche parte su Phoenix, Arizona, o su Gulf Breeze, in Florida, o nel Belgio, o sulla vostra città. Ho scattato personalmente alcune foto di questo velivolo dell’Air Force: si tratta di un aeroplano classificato, mai reso pubblico. Spiegherò anche come abbiamo raggiunto questa tecnologia. Ma prima di tutto vorrei parlare del mio ambiente familiare: sono di nazionalità franco-americana, della quinta generazione, e per generazioni molti dei miei parenti hanno lavorato per il Governo, nei settori dell’Intelligence, nei programmi ombra e in progetti di sviluppo classificati.
La mia formazione professionale copre trent’anni, e poiché il Governo non intende avallare le mie dichiarazioni, potrete facilmente desumere dagli incarichi che ho svolto e dai programmi per i quali ho lavorato che in effetti ero nella posizione di raccogliere le informazioni che sto per presentarvi.
Ho iniziato a lavorare come macchinista, nella realizzazione di bombe per l’USAF presso la R.G. "Le Tourneau Industries", a Longview, nel Texas. Nei successivi venticinque anni, in un modo o nell’altro, sono stato impiegato per il Dipartimento della Difesa. Dopo aver preso parte alla Guerra del Vietnam, ho lavorato per un anno nell’elettronica, poi nelle comunicazioni, l’intelligence e in scuole di cripto-logica (decrittazione dei codici). Negli anni tra il 1967 e il 1974, fui di stanza o lavorai in molte basi del Tactical Air Command, dell’Air Training Command e nelle basi dell’Aeronautica al Comando Aereo nel Pacifico. Durante il conflitto in Vietnam fui assegnato a progetti speciali alla base aerea di Kadena a Okinawa, alla base aerea Udorn in Tailandia, alla base aerea Hoi, in Vietnam, e a molte altre basi militari nell’Asia sud orientale. Con la mia preparazione ed esperienza in equipaggiamenti dell’intelligence, elettronica specializzata, programmi occulti, e cripto-logica, ebbi altre opportunità dal Governo. Ricoprii la posizione di Comandante maggiore di collegamento, direttore dei Quartieri Generali e rappresentante della struttura del Dipartimento della Difesa per la TAC, SAC, ATC e PACAF dopo la guerra in Vietnam. Più tardi, come dirigente degli appaltatori per la difesa, ebbi a che fare con programmi occulti di sviluppo dell’attuale elettronica, avionica ed equipaggiamento di test automatici.
Ero considerato un esperto dell’Air Force: avevo in dotazione un equipaggiamento classificato per i test di contromisura elettronica, un equipaggiamento cripto-logico in dotazione alla "National Security Agency" nonché equipaggiamento per test automatici. Lavorai con diverse strutture aerospaziali militari e produttori di elettronica negli Stati Uniti. Partecipai alla progettazione, lo sviluppo, la produzione, le prove e la valutazioni di volo operativo nei programmi classificati di sviluppo aereo, l’attuale avionica, inclusi contromisure elettroniche, comunicazioni satellitari, equipaggiamento di cripto-logica e sostegno.
Durante la mia carriera militare, fui selezionato nei quadri e in molti programmi di sviluppo dei più recenti cacciabombardieri dell’Air Force. Sono stato nella squadra per il caccia bombardiere F-111 ad ala mobile; il caccia F-15 Eagle a velocità superiore; il caccia anticarro A-10 Wart-hog da ricognizione a bassa quota; il caccia F-16 Falcon; e il bombardiere B-1. Altri programmi di ricerca e sviluppo per i quali lavorai dagli anni ’70 sono ancora classificati Top Secret. Ricevetti una formazione tecnica per oltre 4.000 ore dall’Esercito e dal Governo, di cui circa la metà in addestramento classificato.
Ho lavorato venti anni l’Aeronautica USA e per le Agenzie del Dipartimento della Difesa, seguiti da altri otto anni come dirigente a contratto della Difesa. La mia ultima posizione in Aeronautica fu un comando Aereo Strategico di Collegamento. Come dirigente a contratto per la Difesa, svolsi il ruolo di Dirigente del Programma di Ingegneria e Direttore in loco per i consulenti del Dipartimento Difesa interessati allo sviluppo classificato, di supporto logistico, ingegneria e sviluppo di dati tecnici dal 1987 al 1995.
Attualmente sono funzionario esecutivo alla "Fouche Media Associates". Sono anche l’inventore della "Neurosync MIME", un software di modificazione del comportamento tramite l’ipnosi e i messaggi subliminali.

ALIEN RAPTURE
Ho scritto "Alien Rapture-The Chosen" fra il 1994 e il 1995, dopo il mio ultimo viaggio in California, nel New Mexico e in Nevada. Durante il viaggio ho avuto modo di incontrare cinque amici intimi che avevano concordato di rilasciarmi informazioni confidenziali e di parlare di esperienze personali avvenute sotto stretta sorveglianza. Ho intervistato anche altre persone occupate in programmi classificati o che avevano volato su aerei militari segreti, per raccogliere informazioni su avvistamenti e contatti UFO. A questo punto ho avuto la fortuna di lavorare assieme ad un grande uomo e scrittore, Brad Steiger. Avevo deciso di lasciare l’industria della Difesa, sentendo che la frode, lo spreco e l’abuso erano sfrenati, sia da parte del Governo che da parte dei consulenti. Volevo lavorare in proprio come scrittore, e sviluppare dei progetti industriali. Finora sono stato un capo terribile, ho lavorato incessantemente ottenendone scarsi benefici e il mio stipendio è esiguo, a paragone di quanto guadagnavo come Direttore del Programma di Ingegneria.
Vi chiederete chi erano i cinque amici e "co-cospiratori", cioè i componenti del gruppo. Tutto iniziò quando alcuni miei amici di vecchia data si incontrarono nella primavera del 1990 a Las Vegas. Cinque di noi erano rimasti in contatto, dopo la Guerra del Vietnam. Ho sempre lavorato in gruppo per il Dipartimento della Difesa, l’Esercito, e gli esperti a contratto, per cui fissai io l’incontro.
- Il primo amico, Jerald, era un ex membro della NSA o del National Security Agency "TREAT Team". "TREAT" sta per "Tactical Reconnaissance Engineering Assessment Team". Egli lavorò con il "DOE", "Department of Energy", come investigatore per la "National Security". Era quella la sua copertura, perché in realtà operava per la NSA. Il suo compito consisteva nel "sorvegliare gli impiegati" (autorizzato da nullaosta Top Secret "Q") presso il Nevada Test Site e al Nellis Range, il che include l’Area 51. L’Area 51 è dove si svolgono le prove aerospaziali più classificate nel mondo. La base vi è forse nota con il nome "Groom Lake Air Base, Watertown, The Ranch" o "Dream Land". Jerald fu trovato morto d’infarto ad un anno dal nostro ultimo incontro.
- Il secondo, Sal, aveva lavorato direttamente per la NSA con la "Electronic Intelligence" e, quando andò in pensione, divenne consulente per la Difesa.
- Il terzo, Doc, era un ex pilota dell’aereo spia SR-71 e pilota dell’Aeronautica USA alla base aerea Edwards.
- Il quarto, Dale, era stato in servizio con me durante il conflitto in Vietnam, e lo conosco dai primi anni ‘70. Il padre lavorò per oltre 20 anni per la NSA, ed è quello che mi inviò i documenti MJ-12 che il padre aveva ottenuto, e di cui discuterò più avanti.
- Il quinto, Bud, era consulente per il Ministero della Difesa ed un Ingegnere elettronico. Aveva lavorato su programmi di sviluppo Top Secret di contromisure elettroniche, radar guida e avvistamento, disturbatori elettrochimici e ricevitori a infrarossi. Si dimise dall’incarico di Capo del Progetto.
Ricevetti dei dati anche da altri quattro piloti dell’SR-71, da due piloti dell’U-2 e da un pilota del TR-1, oltre che da circa due dozzine di piloti esperti di bombardieri e caccia. Una persona di quest’ultimo gruppo mi consegnò la foto del TR-3B.

LA SFERA DI LUCE E L'SR-71
Condividerò con voi alcuni segreti e fenomeni anomali.
L’SR-71 fu progettato come aereo spia negli anni ‘60, sotto la denominazione A-12. L’aereo, che raggiungeva velocità oltre il Mach-3, volò la prima volta nel 1962, decollando dalla base aerea Groom, nell’Area 51. Poi, una volta impiegato dall’Air Force come ricognitore, fu ridenominato SR-71 Blackbird. Il mio amico Chuck, un pilota dell’SR-71, mi raccontò di un incidente che gli era occorso negli anni ‘70: rientrava da un volo di ricognizione a 22.500 metri d’altitudine e alla velocità di circa Mach 3 (tre volte la velocità del suono), quando notò con la coda dell’occhio qualcosa che sventolava. C’era una sfera di luce densa, simile al plasma, che si librava sopra la punta dell’ala sinistra. Era così luminosa che quando la fissò solo per alcuni secondi gli fecero male gli occhi. Chuck cercò di usare inutilmente i canali di comunicazione UHF-HF e VHF: era tutto fermo. Sbirciando ripetutamente la palla di luce, osservò stupito che si spostava senza sforzo apparente intorno all’aereo. Ad un certo punto la luce si fermò a pochi metri di fronte al reattore. L’enorme quantità d’aria che penetrava nel motore avrebbe dovuto aspirare e sminuzzare quasi tutto nel percorso, ma il globo di luce misteriosamente non ne veniva influenzato. Chuck notò che la luce si comportava in modo insolito, come se qualcosa di inanimato potesse muoversi. Si spostava di tanto in tanto vicino ad altre parti dell’aereo, facendogli compagnia fino alla Base Aeronautica di Beale, in California. Era giunto in prossimità della base quando la luce virò ad arco a velocità sempre più sostenuta e sparì. Naturalmente, dopo aver letto il rapporto dell’incidente, il suo comandante operativo gli vietò di parlarne. Quando Chuck mi raccontò la storia, mi disse che era assolutamente convinto che la sfera di luce fosse controllata da qualche entità intelligente. Ho circa due dozzine di racconti di incidenti simili in volo da parte di piloti con UFO e sfere di plasma.

LAMINE SUPER TENACI
Avete mai sentito parlare del Vuoto Temporale?
Sal lavorò circa due anni su un programma in una base di ricerca Top Secret in California. Alla fine del programma iniziò ad accusare dei sintomi influenzali, e poiché peggiorava sempre di più, si decise a rivolgersi ad un medico ambulatoriale, il quale gli prescrisse delle medicine e riposo a casa per due giorni. Quando Sal si alzò il terzo giorno per recarsi al lavoro, non ricordava più il luogo del suo lavoro né per chi fosse occupato. Il fratello chiamò la società e chiese delucidazioni sul da farsi. L’impiegato disse che il mio amico era stato licenziato, perché il suo lavoro era finito. A tutt’oggi, l’unica cosa che Sal sa di quel progetto è deducibile dai suoi appunti, le buste paga e la lettera di assunzione. La società in questione si occupava dello sviluppo del dispositivo di scissione gravitazionale denominato MFD. La sua paranoia supera ora la mia capacità descrittiva (un racconto di fantascienza di Philip Dick descriveva una situazione molto simile, ndr).
Qualcuno ha mai sentito parlare della lamina super tenace tipo il materiale recuperato dal Roswell crash?
Un altro amico che lavorò per la "General Dynamics", a Fort Worth, nel Texas, mi disse di aver lavorato, a metà degli anni Sessanta, a un programma di ricerca sulle tecniche di deformazione della gravità tramite un acceleratore al plasma. Ha studiato fisica, inoltre ha molta esperienza in quel settore, e questo fu il suo primo programma Top Secret. Egli descrisse dettagliatamente il materiale a lamina, molto simile a quello scoperto dopo lo schianto di Roswell. A suo avviso, la lamina era composta da 12 strati di materiale, spessi meno di dieci millesimi di un pollice. Era flessibile come una busta di plastica per i rifiuti, ma praticamente impossibile da incidere, bruciare o tagliare. Per tagliare il materiale usato per il progetto, questo veniva raffreddato al massimo, poi si applicava una grossa scarica elettrica per polarizzare la struttura molecolare e infine lo si tagliava con un laser. Ne venivano usati grossi brandelli per rinforzare l’acceleratore, che conteneva il plasma al mercurio. Il plasma fu raffreddato a temperature super conduttrici, ruotato a 45.000 giri al minuto e pressurizzato a 150.000 atmosfere. A circa trent’anni di distanza, oggi sarebbe considerata tecnologia attuale, anche secondo gli standard contemporanei. A detta del mio amico, il progetto raggiunse l’obiettivo prefissato. Gli strumenti e gli oggetti testati al centro dell’acceleratore mostrarono un 50 per cento di perdita di peso, attribuito ad una riduzione del campo gravitazionale.

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