I test e le ricerche furono impegnativi. Ma il personale degli "skunk works" rappresentava la crema dell’ingegneria aeronautica e della tecnologia statunitense del settore. Nel 1975 i computer e i software di calcolo ed elaborazione dati non erano così avanzati come gli attuali e le velocità computazionali non permettevano realizzazioni e simulazioni grafiche prossime alla realtà di un modello volante effettivo. Ma quando questo fu possibile gli ingegneri ottennero un aeromobile da combattimento, nero, silenzioso, a sezioni triangoli e sagomato come un triangolo dai vertici perfetti. Era l’F-117 Blackjet. I test confermarono che il caccia invisibile, quando i sistemi di protezione legati alla guerra elettronica non erano al massimo dell’operatività, lasciava su un monitor radar un segnale più piccolo di quello di un canarino. Il collaudo avvenne in un’alba del 1977 in Nevada, presso la base USAF di Nellis, all’interno della supersegreta zona di Groom Lake. La DIA e il Pentagono avevano denominato in codice l’operazione: "Have Blue", era un velivolo sgraziato. "Non mi piaceva - ricorda il capo collaudatore Bill Park - ma era un cocktail di tecnologia avanzatissima e rappresentava una svolta nel settore aeronautico. Da ogni punto di vista". Grazie allo Stealth, gli "skunk works" entrarono nella leggenda degli aerei invisibili, pur avendo prodotto nel passato per il governo USA velivoli a bassa visibilità radari, quali il Blackbird SR-71 da 3.400 Km/h, l’U2-R per lo spionaggio aereo usato in operazioni segrete della CIA o i più comuni, ma altrettanto efficienti, caccia P-80, F-94B e lo Starfighter F-104 schierato anche nei reparti dell’Aeronautica Militare Italiana.

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